Sähköpyörät

Innostus sähköpyörän ostoon lähti siitä, jotta ajelin päivittäin talven 2013-2014 ilman moottoriavustusta. Sähköpolkupyöriä käytetään kaupunkipyörinä, niillä urheillaan ja retkeillään. Eräs maailmanlaajuisista trendeistä liikennesektorilla onkin elektroninen liikenne. Jotta sähköpyörä onkin pääasiallinen liikennöintivälineeni, päädyin testaamaan Helkaman kalleimpia malleja. Sähköavusteisen kokeilupyörän kanssa kauppamatkat sujuivat kivasti. Laki käsittelee siis tätä ajoneuvoa tavallisena polkupyöränä, josta seuraa jotta tämän kuljettamiseen ei tarvita ajokorttia, liikennevakuutusta ei tarvita ja tän paikka liikenneväylillä onkin sama kuten tavallisella polkupyörällä.

Siksi Liikennevirasto, Trafi, SITO kuten myös Demos Helsinki selvittivät sähköpyöräilyn mahdollisuuksia suomessa. Aikaisemmin sähköpyörän ostoa olin huolissani siitä kuinka talvipyöräily sujuu, silloin huoli osottautui turhaksi. Kiinassa on yli 100 miljoonaa sähköpyörää. Mikäli ovat pyörien ostobuumi valtava, niin onkin lisäksi innovaation ja ajattelun hetki liikenneruuhkiin tukehtuvilla kaupungeilla. Uskoisin tuon pitävän pitkälle paikkansa, tosin 50km kyllä edellyttää myötätuulta ja/tai jokaisesta pienimmän avustuksen käyttöä.

Akun kapasiteetti laskee käyttökertojen sekä käyttövuosien kuluttua ja tää tarvitsee uusia, silloin kun kapasiteetti ovatkin laskenut liian alhaiseksi käyttötarkoitukseen nähden. Moottoriavusteisuus mahdollistaa mukavamman matkanteon, sillä poljettaessa tuntuu vähemmän vastusta. Meillä sähköpyörien akun suurin sallittu jännite ovatkin 48 V. Aion jatkossakin kävästä työmatkat kävellen sekä julkisilla. Tällaisia laitteita onkin jep myynnissä, heidän sähköavusteinen nopeus saa kohota 45 kilometriin tunnissa. Ohjekirjassa käytetään sanaa virta-avain, mutta siinä onkin virhe.

Sähköpyörät lasketaan liikenteessä tavallisiksi polkupyöriksi, joten sähköpyöräilijän on noudatettava pyöräilijöitä koskevia liikennesääntöjä. (Vertailun johdosta henkilöautoja kaupataan 85 miljoonaa kappaletta vuodessa). Tämä olivat silti silloinkaan jolloin sen verran epämiellyttävää, että päädyin ostamaan sikana säkissä tuon sähköpyörän, arvosteluja taikka testejä pyörästä ei löytynyt. Ainakin ylämäissä ja vastatuulessa moottorin avun tunnistaa. Tilaamalla meiltä osasarjan, voit yleensä sarjaan juuri todellisen mitoitetun akun, moottorin sekä ohjainkontrollerin. Kaksi sähköpyörää kiersi kesän ajan kokeilijalta toiselle. Tosin jospa nyt olisin sähköpyörää ostamassa, varmaankin ottaisin tuon muutama sataa kalliimman maastopyörämallisen 999€ hintaisen sähköpyörän, missä onkin 7 ketjuvaihdetta, levyjarrut ja moottori takanavassa.

Euroopassa sähköavusteisen pyöräilyn suosiota sekä käyttöä ovatkin myönnetty kasvatettua näkyvien pilottiprojektien kautta, missä on nimittäin pyritty varsinkin hankintakynnyksen alentamiseen ja käyttökokeiluihin. Sähköavusteinen pyörä toiselta nimeltänsä sähköpolkupyörä on valmis sähköisen liikenteen innovaatio, jonka käyttäminen on useissa Euroopan maissa lisääntynyt vauhdilla. Pyörä ovat varustettu hyviä puolia takavaloilla. Jotta meillä pääset kokeilemaan useita eri sähköpyörä merkkejä kuten myös malleja samalla kertaa sekä asiantuntevat myyjämme auttavat löytämään laajasta kuten myös laadukkaasta valikoimastamme juuri sinulle sopivan sähköpyörä mallin. Nykyisin julkaistussa raportissa onkin kartoitettu sähköpolkupyörien tulevaa roolia suomessa. Tämä ovatkin kätevä tapa sähköpyörän kantaman ilmaisemiseen. Ohjaustangossa onkin valittavissa eri nopeusvaihtoehdot. Tätä anturityyppiä käytetään useimmiten kalliimman hintaluokan pyörissä. Metrossa sähköpyörä toimii, tätä ei tarvinnut laittaa kasaan eikä pyydellä kanssamatkustajilta anteeksi, jotta Jekku on tavallista pyörää sirompi.

Sähköpyörän moottori sijaitsee tavallisesti joko etutai takanavassa tai tämä on kytketty keskiöön. Se käy myös ihmisille, joilla on polvi tai sydänvaivoja. Akun latausaikaan vaikuttavia tekijöitä ovat nykyinen varaustaso, wattitunnit ja laturin kapasiteetti. Gentin kaupunki Belgiassa käytti 0,3 miljoonaa euroa subventoidakseen sähköpyörien ostajia. Lisänä ovat sähköavustuksen ohjausyksikkö sekä ladattava akku. Akkujen kesto vaihtelee malleittain. Henkilö työskentelee Liikennevirastolla kestävän liikkumisen asiantuntijana. Sähköpyörissä onkin joka kerta 24 tai 36 voltin akku kuten myös moottori. Lisäksi kansan ajokausi ovatkin lyhyempi kuten Keski-Euroopassa, täten muutama tonnia polkupyörästä saattaa tuntua isolta hinnalta.

Ensikertaa satulassa tunne olivat maaginen. Ystäväni monesti kuvittelevat sähköpyörän poljettaessa lataavan akkua. Tällainen irrallinen luovutushuolto maksaa sähköpyöräliikkeessä noin 80 euroa. Halvoissa napamoottoreissa tunnistetaan vaan että polkimet pyörivät sekä moottori avustaa (valitusta avustustasosta riippuvalla) vakionopeudella. Jokainen yksin sekä ainoastaan sähköpyörän ansiota. Kaikista suomalaisten päivittäisistä matkoista kolme neljännestä on tätänykyä alle 10 kilometrin pituisia, sekä näistä 70–80 prosenttia tehdään henkilöautoilla. Etumoottori voikin tuntua ajajasta oudolta, jotta tavallisissa pyörissä ovat totuttu takavetoon. Akun loppuminen kesken matkan ei sentään vaikuta itse sähköpyörän toimivuuteen. Minulla siis laatikkopyörä jossa moottori etunavassa, patteri tarakalla ja nastat molemmissa päissä. Pyörä ei tosiaan ole mikään mopo, kyllä sillä liikuntaa voi. Kaasukahva näet tekee pyörästä mopon.

Keskinopeuksien kasvaessa onkin erittäin tärkeää, jotta myös sähköpyöräily-ympäristö tukee tätä kehitystä esim kävelyn sekä sähköpyöräilyn väylien entistä selvempänä erottamisena toisistaan, jotteivät konfliktitilanteet lisäänny. Lataamisesta puheen ollen sähköpyöristä löytyy amerikkalainen BionX, jossa on jarrutukseen liittyvä latausfunktion. Yhdellä latauksella voi sähköpyörällä päästä lähes yli 50 kilometriä, riippuen tottakai sähköpyörämallista sekä tekniikasta. Ajattelin kokeiluun hakiessani, koska voisin nujertaa mielitekoni sähköavusteisen pyörän hankinnasta, lukuunottamatta toisin kävi. Tän kanssa vaikka pärjää, kunhan muistaa jättää vaihteen aina kakkoselle, ja matkalla ei oo reippaan jyrkkiä mäkiä. Sähköpyörien osuus noussee noin 20 %:iin jokaisesta myydyistä polkupyöristä.

Polkupyörässä ei jarrutuslatauksen hyötysuhde ole hyvin hyvä ehkä hyvässä tapauksessa saadaan 10-15 % isompi määrä energiaa akkuun. Joku minua viisaampi voi varmaankin kertoa käytetäänkö momentintunnistusta missään etunapamoottoreissa sekä kuinka reippaan pelkkä pyörimistunnistin toimii liukkaalla. Sähköavusteinen pyörä yhdistettynä tavalliseen pyörään sekä joukkoliikenteen liityntäjärjestelyihin mahdollistaa kestävien kulkumuotojen osuuden kasvattamisen. Vientiin Kiinasta menee melkein miljoona sähköpyörää vuodessa. Itävallassakin oli tietyllä tavalla subventiohanke pari vuotta sitten.

Mutta tiedämmekö sähköpolkupyöristä jo riittävästi? jota sähköpolkupyörät ovatkin sekä kuinka niillä ajetaan? Keitä uudet käyttäjät ovat? kuinka sähköpyörät on kiinnostavia? Demos Helsinki tuotti Liikennevirastolle keväällä 2015 sähköpyöräilyä edistävän esitteen, minkä sisältö pohjautuu osin maaliskuussa julkaistuun Sähköavusteisten polkupyörien tiekarttaan. Silti lieneekö tää sen kummempaa etupyörävetoisessa taikka takakappaan sijoitetussa moottorissa, anturit tunnistavat kuten myös sähkö viestittää. Vaan kalleimmat moottorit ottavat talteen energian jarrutuksista. Pyöräkaupan myynti on tällä hetkellä monia satoja kappaleita käynnissä olevan vuotta edellä. Havaitsemani varsinaiset ongelmat sähköpyörässä liittyvät silti molemmat talveen. Melkein aina olen noin 12 kilometrin matkan päästä suihkuun valmis, mutta tänään ei tullut edes hiki. Moottoriavusteisuus mahdollistaa mukavamman matkanteon, sillä poljettaessa tuntuu vähemmän vastusta. Sähköpyörä antaa lisäksi monelle ikääntyneelle useita lisävuosia rakkaan pyöräilyharrastuksen parissa.

Poljinvoiman lisääminen saa moottorin toimimaan tehokkaammin, sekä heikompi poljinvoima vastaavasti pienentää moottorin tuottamaa voimaa. Nykyään tilanne on nimittäin toinen. Pyöräkaupan myyminen on nimittäin tällä hetkellä monia satoja kappaleita viime vuotta edellä. Sähköpyörä pedelec ovatkin kaupunkien liikennesuunnittelun uusi haaste ja tulevaisuus. Tulevaisuuden kaupungeissa sähköpolkupyörillä kuljetaan työpaikoille, kouluihin sekä kauppaan. Voisikin ajatella, niin että esim. työmatkalla käyttäisi aamuisin sähkömoottoria keventämään matkaa ja perille pääsisi ilman hikoilua silti puku päällä. Pohjoismaisiin olosuhteisiin mukautetun pyörän suosion salaisuus onkin säädettävä moottori, joka helpottaa tarvittaessa lisäämään nopeutta. Jahka matka alkaa, moottori kytketään päälle, aletaan polkea ja sähköavustus enemmän potkua matkantekoon.